Даже слабый шум дорожного движения отрицательно влияет на производительность работы

Исследователи из отдела прикладной акустики Чалмерсапровели лабораторное исследование в котором испытуемые проходили тесты на концентрацию, находясь под воздействием фонового дорожного шума. Испытуемых просили посмотреть на экран компьютера и отреагировать на определенные буквы, а затем оценить свою воспринимаемую рабочую нагрузку. Исследование показывает, что испытуемые показали значительно худшие результаты в тесте на производительность, а также почувствовали, что задачу было труднее выполнить на фоне дорожного шума.

«Уникальность нашего исследования заключается в том, что мы смогли продемонстрировать снижение производительности при уровне шума всего 40 дБ, что соответствует обычному уровню шума в офисе или на кухне», — говорит Леон Мюллер, аспирант Отдел прикладной акустики факультета архитектуры и гражданского строительства.

Фоновый шум состоял из двух аудиопоследовательностей, имитирующих проезжающие мимо грузовики на расстоянии 10 и 50 метров. Обе последовательности были нормализованы до одного и того же общего уровня в помещении 40 дБ.

«Аудиопоследовательность, имитирующая ближайшие проходы, где звук значительно меняется по мере проезда автомобиля, обычно больше всего беспокоила испытуемых», — говорит Мюллер. «Это может быть связано с тем, что движение, находящееся дальше, воспринимается как более постоянный дрон».

Новые результаты подчеркивают и без того проблемную ситуацию негативного воздействия дорожного шума на здоровье и производительность труда. В последние годы расстояние между дорогами и вновь построенным жильем в шведских городах сократилось – тенденция, которую можно наблюдать и на международном уровне.

Проще говоря, шведские правила, касающиеся разрешенного строительства, основаны на среднем уровне наружного шума за 24-часовой период, то есть они не принимают во внимание отдельных прохожих. Кроме того, действующие правила не охватывают пики низкочастотного шума в помещении, которого трудно избежать и который, согласно исследованиям, является более разрушительным и, следовательно, более вредным для здоровья человека.

В одном исследовании, моделирующем низкочастотный шум, Йенс Форссен, профессор прикладной акустики в Чалмерсе, показал, что такой шум в первую очередь создается интенсивным движением транспорта на низких скоростях, и его трудно заглушить даже с помощью хорошо изолированных окон и зданий, соответствующих требованиям все строительные нормы и правила по звукоизоляции.

«Расчеты для различных типов фасадов показывают, что трудно добиться идеальной звуковой среды в помещении вблизи дорог с интенсивным движением транспорта», — говорит Форссен. «Снижение скорости не является решением, поскольку наши расчеты показывают, что воздействие шума в помещении может даже увеличиться при более низких скоростях».

Кроме того, Форссен говорит, что шум и звуковая среда являются факторами, которые часто учитываются слишком поздно в процессе планирования, и что есть преимущества, которых можно было бы достичь, если бы были внесены коррективы, чтобы лучше использовать пространство с точки зрения шумового загрязнения.

Исследователи также сходятся во мнении, что наиболее эффективным решением было бы избегать уплотнения городов в районах, где шум дорожного движения будет иметь слишком большое влияние на здоровье и благополучие.

Лабораторная среда в Чалмерсе, где проводились исследования, выглядит как гостиная с мебелью и текстилем, но за потолочными панелями и окнами находится продвинутая акустическая система, которая позволяет исследователям имитировать различные звуки, например, шум дорожного движения.

В ходе испытаний 42 участникам было предложено провести непрерывный тест производительности (CPT) во время каждой звуковой последовательности. Они наблюдали за монитором компьютера, на котором отдельные буквы отображались последовательно, и им было дано указание нажать кнопку для всех букв, кроме X. Кроме того, испытуемые заполняли форму, называемую индексом нагрузки НАСА (NASA TLX), инструментом для измерения нагрузки человека. субъективная оценка своей загруженности при выполнении задания. Испытуемые оценивали свою воспринимаемую рабочую нагрузку по шести параметрам: воспринимаемая умственная нагрузка, физическая нагрузка, нехватка времени, усилия, производительность и степень разочарования.